汽車輪轂生產(chǎn)線的特征：是每一道工序都有特定的人去完成，一步一步地加工，每個(gè)人做一個(gè)特定的工作。

汽車輪轂生產(chǎn)線優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是這樣生產(chǎn)起來會(huì)比較快，因?yàn)槊總€(gè)人只需要做一樣事，對(duì)自己所做的事都非常熟悉。

汽車輪轂生產(chǎn)線缺點(diǎn)：缺點(diǎn)是工作的人會(huì)很覺得很乏味。

汽車輪轂生產(chǎn)線使得產(chǎn)品從開發(fā)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造到銷售整個(gè)過程都做到規(guī)范化、科學(xué)化、制度化，是一個(gè)企業(yè)降低經(jīng)營成本，提高生產(chǎn)效率的有效途徑。但是汽車輪轂生產(chǎn)線的特點(diǎn)決定廠內(nèi)生產(chǎn)流水線的物流作業(yè)必須服從和服務(wù)與生產(chǎn)工藝流程的需要，所以汽車輪轂生產(chǎn)線的物流具有很強(qiáng)的配合性、動(dòng)態(tài)性、集散性和均衡性。如果汽車輪轂生產(chǎn)線上物流存在問題，必然會(huì)影響整個(gè)汽車輪轂生產(chǎn)線的效率。

汽車輪轂生產(chǎn)線的矛盾

汽車輪轂生產(chǎn)線高效率的生產(chǎn)特色和低效、繁雜的物流配送，成為約束廠內(nèi)物流通暢的一個(gè)瓶頸。企業(yè)在生產(chǎn)流水線上物流配送過程中容易存在以下問題：

（1）汽車輪轂生產(chǎn)線上，物流容器的使用方法不規(guī)范，包裝并未真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，堆放仍顯雜亂。

（2）汽車輪轂生產(chǎn)線上的物流雖能夠順利到生產(chǎn)流水線上，但是操作并沒有 JIT ，仍有稍微的余量，導(dǎo)致料的累積余量增加，仍影響了后續(xù)物料的配送，生產(chǎn)流水線上停產(chǎn)現(xiàn)象仍不時(shí)產(chǎn)生。

（3）體積龐大、份量又重的不同類型的產(chǎn)品，造成工人勞動(dòng)效率低，汽車輪轂生產(chǎn)線上的產(chǎn)品裝配質(zhì)量下降。

物流配送矛盾產(chǎn)生原因

（1）思想認(rèn)識(shí)上，由于對(duì)廠內(nèi) “ 汽車輪轂生產(chǎn)線上物流配送 ” 的重要性認(rèn)識(shí)不清。錯(cuò)誤的認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化僅限于容器的標(biāo)準(zhǔn)化，而未達(dá)到認(rèn)知的標(biāo)準(zhǔn)化、管理的標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)作上的標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）配送的準(zhǔn)時(shí)化打了折扣。由于配送人員慣性思維的影響，認(rèn)為 “ 配送就是保證汽車輪轂生產(chǎn)線上有料 ” ， “ 這次多送點(diǎn)，下次便可少送點(diǎn) ” ，卻未考慮汽車輪轂生產(chǎn)線的節(jié)拍性和動(dòng)態(tài)性，導(dǎo)致徒勞無功和增加線上的負(fù)擔(dān)。

（3）對(duì)產(chǎn)品的把握不夠。不同產(chǎn)量，不同類型的產(chǎn)品未根據(jù)自己的生產(chǎn)方法和工藝流程的性質(zhì)，而采取不同的產(chǎn)品布置方式。

（4）單一汽車輪轂生產(chǎn)線因其自身的缺陷，導(dǎo)致效率雖高，卻沒有柔性，多種類型的產(chǎn)品且頻繁輪換導(dǎo)致流水線不負(fù)重荷。